Autoroute Yaoundé-Douala: La livraison de la première phase est prévue pour 2020

Réalisée à 74% jusqu’ici, quelques problèmes liés à la libération des emprises et au paiement des décomptes ont freiné l’accélération des travaux.

Ce 23 mai 2019, lorsque les équipes du ministère des Travaux publics descendent sur le chantier de l’autoroute Yaoundé-Douala, le chef de mission du projet Ryad Hentati, est embarrassé. C’est au sujet du retard accusé dans l’exécution des travaux du chantier. Il relève la libération tardive
des emprises et le retard dans le paiement de la contrepartie du Cameroun dans les financements destinés à la réalisation de cette infrastructure. Néanmoins, Ryad Hentati reste optimiste, et croit en la volonté et la promptitude du gouvernement à agir pour le paiement des décomptes. Sur le terrain, les travaux en cours laissent constater que les équipes sont à pied d’œuvre. L’entreprise chinoise Cfhec ltd est actuellement concentrée sur les travaux de terrassement entre le kilomètre 40 et le kilomètre 60. Ce, après la libération totale de l’emprise concernée par ce tronçon.

Pour ce qui est du tronçon allant du kilomètre 00 au point kilométrique 40, les travaux de chaussée sont terminés. On peut d’ailleurs s’apercevoir que des véhicules roulent sur ce tronçon, mais la voie n’a pas encore été mise en exploitation. D’une manière détaillée, selon les chiffres
des contrôleurs techniques, l’avancement des travaux sur la section 40-60 affiche un taux de réalisation des travaux de déforestage de 84,32% ; des travaux de décapage effectué à 25% ; des déblais meuble réalisés à 17,44% ; des déblais rocheux réalisés à 3,41% ; des remblais mis en place à 4,8%. Par ailleurs, une voie d’accès au point kilométrique 60 a été aménagée et les travaux y afférent dont effectués à 100%.

A en croire le chef de mission, l’objectif de l’entreprise est de livrer cette première phase de l’autoroute Yaoundé-Douala en 2020. Notons à titre de rappel que la première phase de l’autoroute située dans la Région du Centre débute à environ 1 km de Nkolkoumou  (Arrondissement de Yaoundé VII) et s’achève à Bibodi en traversant quelques localités telles que Lobo (Département de la Lékié), Pan Makak (Département du Nyong et Kellé). Le profil en travers de l’infrastructure présente une chaussée de 2 x 2 voies d’une largeur de 7,50 m de largeur chacune, extensible au terre-plein central en 2X3 voies ; une plateforme d’une largeur totale de 33,5 mètres ; 2 bandes d’arrêt d’urgence de 3 m de largeur chacune ; un terre-plein central de
10,5 m en forme de « V » et 2 bermes de 1 m chacune. Par ailleurs, la mise en œuvre du Plan
de gestion environnemental et social du projet est également en cours. A ce jour, l’on note que plusieurs forages ont déjà été réalisés. Ce plan comprend en outre, la réalisation d’autres infrastructures socio-économiques telles : l’appui aux centres de santé (dotation en médicaments et équipements) ; la construction de salles de classes et dotation en tables bancs et la construction de latrines pour des établissements scolaires, le long de l’itinéraire concerné par cette première phase du projet.

Source: journal Le Messager, édition du 27 Mai 2019